नागढुंगा-मुग्लिन सडक स्तरोन्नतिमा किन सुस्त प्रगति
By anjana soni
४ महिना अगाडि
Comments: 0
राजधानीलाई देशका अन्य भागसँग जोड्ने ‘लाइफलाइन’ को रूपमा रहेको नागढुंगा-मुग्लिन सडकको स्तरोन्नतिको काम विभिन्न कारणले सोचेजति गति लिन सकेको छैन। दैनिक १२ हजारभन्दा बढी सवारीसाधन ओहोरदोहोर गर्ने यो ९४.६६ किलोमिटर सडकलाई तीन खण्डमा विभाजन गरी काम भइरहेको भए पनि प्रगति सुस्त देखिएको छ।
यहाँ काममा ढिलाइ हुनुका मुख्य कारणहरू र खण्ड अनुसारको प्रगति विवरण प्रस्तुत गरिएको छ:
सडकलाई तीन खण्डमा विभाजन गरिएको छ, जसमध्ये दोस्रो र तेस्रो खण्डको प्रगति न्यून छ:
| खण्ड | दूरी (किमि) | ठेकेदार | भौतिक प्रगति (%) | निर्धारित समय |
| १. नागढुंगा–नौबिसे | १२.२६ | जाङ्सु–सगुन जेभी | ८०% | म्याद थप गरी २०८२ फागुन मसान्त |
| २. नौबिसे–मलेखु | ४३.५४ | जेडआईसीजी–शर्मा–लामा जेभी | ४६% | म्याद थप गरी २०८३ असोजसम्म |
| ३. मलेखु–मुग्लिन | ३८.८६ | शर्मा–जेडआईसीजी | ३५% | २०८२ पुस (म्याद थपको प्रक्रियामा) |
नोट: पहिलो खण्डमा ८०% प्रगति देखिए पनि, पछि कामको आकार बढ्दा समग्र प्रगति घटेको पाइएको छ।
सडक स्तरोन्नतिको कामले गति लिन नसक्नुमा विभिन्न प्राविधिक, व्यवस्थापकीय र वातावरणीय चुनौतीहरू रहेका छन्:
१. निर्माण सामाग्रीको अभाव:
खासगरी मलेखु-मुग्लिन खण्डमा निर्माण सामाग्रीको ठूलो अभाव रहेको छ।
योजना कार्यालयले वातावरणीय प्रभाव मूल्याङ्कन (EIA) गरे पनि, मलेखुको लामाबगरबाट सामाग्री निकाल्न पाइएको छैन।
हाल ५ किमि खण्डलाई पुग्ने सामाग्री मात्र मौज्दात रहेकाले कामको प्रगति बढाउन समस्या भएको छ।
२. विद्युत् पोल सार्न ढिलाइ:
नौबिसे-मलेखु खण्ड अन्तर्गत नौबिसे–महादेववेँसी र आदमघाट–मलेखु खण्डमा विद्युत् प्राधिकरणले पोल सार्न आलटाल गरेको गुनासो छ। यसले गर्दा निर्माण कार्यमा बाधा पुगेको छ।
३. ठेक्का सम्झौतामा विलम्ब:
नागढुंगा-नौबिसे खण्डको ठेक्का सम्झौता भएको करिब डेढ वर्षपछि मात्र काम सुरु भएको थियो, जसले गर्दा सुरुवातमै ढिलाइ भयो।
४. कानुनी र प्राविधिक समस्या:
दोस्रो खण्डको केही भागमा मुद्दा मामिलाले समस्या निम्त्याएको छ।
“जेन-जी आन्दोलन” का बेला असपाल्ट प्लान्ट र क्रसरमा क्षति पुग्दा मर्मतका लागि भारतबाट प्राविधिक ल्याउनुपर्दा करिब तीन महिना काममा ढिलाइ भएको थियो।
५. ठेकेदारको स्रोत परिचालन:
निर्माण कम्पनीले आवश्यक स्रोतसाधन परिचालन गर्न नसक्दा पनि समयमा काम सम्पन्न हुन नसकेको गुनासो रहेको छ।
पहिलो खण्ड (नागढुंगा–नौबिसे):
यस खण्डमा पहिलो तहको कालोपत्रे सकिएर दोस्रो तहको कालोपत्रे भइरहेको छ।
झ्याप्ले खोलामा विशेष प्रकृतिको स्लोप स्टेबलाइजेसन (पहिरो नियन्त्रण) को काम अन्तिम चरणमा छ।
म्याद पटक-पटक थप भई अहिले २०८२ फागुन मसान्तसम्म पुगेको छ।
दोस्रो खण्ड (नौबिसे–मलेखु):
पुरानो कालोपत्रे भत्काएर बेस राखी ग्राभेल गर्ने काम भइरहेको छ।
१५ किमिमा पहिलो तहको कालोपत्रे सकिएको र २८.५४ किमि बाँकी छ।
१३ वटा पुलमध्ये ९ वटाको निर्माण सकिएको छ।
तेस्रो खण्ड (मलेखु–मुग्लिन):
भौगोलिक अवस्था अनुसार कतै दुई, कतै तीन र कतै चार लेनको सडक बनिरहेको छ।
८.१ किमि चार लेन सडकमा कालोपत्रे भएको छ (बजार क्षेत्रहरू जस्तै: बेनिघाट, फिस्लिङ, कुरिनटार)।
६ वटा पुलमध्ये चार वटाको निर्माण सकिएको छ।
सडक स्तरोन्नतिको कामको गति बढाउन निर्माण सामाग्रीको सहज उपलब्धता, विद्युत् पोल सार्ने कार्यमा तीव्रता, र ठेकेदार कम्पनीहरूलाई थप जिम्मेवार बनाउनु आवश्यक देखिन्छ।
४ महिना अगाडि
जिवनशैली, ताजा समाचार, देश, बागमती प्रदेश, लोकप्रिय
निश्ची अचार: सानो प्रयासबाट राष्ट्रिय पहिचान १ वर्ष अगाडि
